{"id":7776,"date":"2011-10-12T15:11:00","date_gmt":"2011-10-12T13:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.braap.it\/tamboo\/?p=7776"},"modified":"2025-12-29T14:26:38","modified_gmt":"2025-12-29T13:26:38","slug":"il-sogno-di-facundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.braap.it\/tamboo\/2011\/10\/12\/il-sogno-di-facundo\/","title":{"rendered":"Il sogno di Facundo"},"content":{"rendered":"\n

Mentre sulla sua Harley Springer bobber macinava chilometri sulla via del ritorno, Facundo Falc\u00f3 aveva un\u2019idea fissa in testa: per la sua prossima partecipazione al Wheels & Waves<\/strong> avrebbe dovuto creare un “ferro” davvero speciale. Voleva qualcosa di estremamente curato che, allo stesso tempo, potesse stupire per la sua semplicit\u00e0. Alla seconda sosta per il rifornimento, a un paio d\u2019ore dalle montagne dietro Barcellona, il concept era gi\u00e0 delineato: una moto da accendere solo con il kickstarter, leggera e agile, perfetta per gli sterrati polverosi ma a suo agio anche in citt\u00e0. Un\u2019estetica contaminata dalle suggestioni dei suoi viaggi solitari nel Nord Africa.<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 nata cos\u00ec, durante quel ritorno da Biarritz, l’idea di trasformare una Honda XR<\/strong> in una scrambler essenziale. Parliamo di una base tecnica leggendaria: una delle monocilindriche enduro pi\u00f9 longeve e apprezzate tra gli anni ’80 e l’inizio del nuovo millennio. Solida e tuttofare, nata per i grandi spazi americani, la XR \u00e8 sempre stata in grado di cavarsela con onore anche sulle nostre mulattiere, nonostante il peso e la potenza la vedessero via via svantaggiata rispetto alle moderne specialistiche. Senza dimenticare la sua costante presenza nei primi grandi rally africani, dove rappresentava una tra le scelte pi\u00f9 affidabili per i piloti privati.<\/p>\n\n\n\n

Partendo da una XR 600 del ’98<\/strong>, Facundo ha lavorato nel garage di casa durante i weekend invernali, spalleggiato dal fratello maggiore Guillermo. In soli tre mesi la visione ha preso forma. La monocilindrica giapponese si \u00e8 prestata egregiamente a un\u2019opera di radicale “dimagrimento”: motore massiccio ma compatto dall’erogazione generosa con serbatoio dell’olio integrato nel trave superiore del telaio, avviamento a pedale old-school, assenza di batteria sono i punti di forza che hanno permesso di ridurre l’impianto elettrico a pochi fili essenziali.<\/p>\n\n\n\n

Le finiture pi\u00f9 accurate sono opera di Guillermo, un vero maestro nel tagliare, molare, saldare e piegare il metallo. Per entrambi i fratelli, le motociclette e le auto classiche sono pura passione; la loro rimessa di famiglia \u00e8 un tempio della meccanica che ospita Triumph, Vincent, Ariel, BSA, Scott e Sunbeam, oltre a pezzi pregiati come Porsche e Jaguar d’epoca. Facundo, chirurgo dentista di professione, \u00e8 un autentico cultore del fashion vintage: il suo amore per il design, l’architettura e la fotografia \u00e8 riassunto nel brand Elegant-Apparatus<\/strong>, un marchio personale presente sui social che riflette il suo stile estetico.<\/p>\n\n\n\n

La moto \u00e8 uscita da questa fucina di passione, costruita recuperando componenti di pregio dagli angoli pi\u00f9 bui del magazzino di casa. Per mantenere un legame con il DNA Honda, Facundo ha scelto un serbatoio anni ’70 acquistato su eBay, mentre il telaio originale \u00e8 stato reinterpretato nel sottosella: qui i tubi sono stati modellati con linee sinuose che richiamano le onde dell’Oceano Atlantico della costa basca.<\/p>\n\n\n\n

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L’estetica \u00e8 pulita e senza tempo grazie a soluzioni ingegnose. Il manubrio anni Sessanta di derivazione Triumph mantiene un design essenziale poich\u00e9 la pompa del freno originale \u00e8 stata nascosta sotto il serbatoio e collegata con un classico filo, mantenendo intatta la linea delle leve. Il mix di componenti \u00e8 sorprendente: il faro anteriore arriva da una Harley-Davidson Street Bob, mentre i parafanghi appartengono a una Velocette del 1938. I collettori di scarico in acciaio sono stati modellati a mano con un passaggio inferiore molto aderente, cos\u00ec come la sella, sotto la quale \u00e8 stato ricavato un pratico vano portaoggetti. Per quanto riguarda la ciclistica, pur mantenendo i componenti originali sottoposti a un completo maquillage estetico, la ruota anteriore \u00e8 passata da 21 a 18 pollici; entrambi i cerchi sono ora Akront da 18\u201d e calzano pneumatici Dunlop TW a mescola dura.<\/p>\n\n\n\n

Un dettaglio curioso che desta non poca invidia: le norme di circolazione locali hanno permesso di montare una targa di dimensioni ridotte pur rimanendo assolutamente street-legal<\/em>; una soluzione vantaggiosa per l’estetica che, come spiega Facundo, \u00e8 concessa alle moto con immatricolazione enduro per motivi di praticit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Alla fine, da quel sogno fatto lungo la strada, \u00e8 uscito il ferro che Facundo immaginava. Ma la verit\u00e0 \u00e8 che, nonostante sia sinceramente innamorato di questa moto, non l’ha ancora portata a Biarritz. Ci \u00e8 andato con altre sue creazioni, ma chiss\u00e0 che un giorno non tocchi a lei. Nel frattempo, in officina ci sono gi\u00e0 nuovi progetti pronti a prendere vita: una Benelli Tornado del ’72 e una Yamaha XV 750 destinate a diventare cafe racer, e una Triumph Bonneville T120R del 1972 che si trasformer\u00e0 in una funky scrambler.<\/p>\n\n\n\n

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  • Testo di Massimo Tamburelli<\/li>\n\n\n\n
  • Foto courtesy Elegant-Apparatus<\/li>\n\n\n\n
  • Rivisitazione di quanto pubblicato su FERRO MAGAZINE nell’anno 2011<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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