{"id":7392,"date":"2021-07-26T20:31:00","date_gmt":"2021-07-26T18:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.braap.it\/tamboo\/?p=7392"},"modified":"2025-12-27T14:56:55","modified_gmt":"2025-12-27T13:56:55","slug":"lisola-e-il-tesoro-inglese","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.braap.it\/tamboo\/2021\/07\/26\/lisola-e-il-tesoro-inglese\/","title":{"rendered":"L’Isola del tesoro"},"content":{"rendered":"\n

Il tesoro \u00e8 rimasto l\u00ec, in quell\u2019angolo dell\u2019isola, per qualche tempo dentro un container arrivato dal Sudafrica: da quella porta del cassone metallico non chiusa bene, fin dove filtrava la luce si potevano avvistare ruote, gomme e particolari di ferri a motore che promettevano tanto di buono.
\u00c8 l\u00ec che l\u2019occhio di Fabio si intrufolava quando passava dal casale dove tante volte \u00e8 recato per fare il suo lavoro di agronomo.<\/p>\n\n\n\n

La storia racconta che tutta quella magnificenza nascosta era parte del bagaglio di un tecnico che lavorava forse nelle miniere d\u2019oro: partito dalla Sardegna, emigrato in Olanda e poi arrivato alla punta estrema del continente africano, il perito, che forse era anche ingegnere, era appassionato di moto inglesi e sicuramente, come capirete, era irretito dal mito di Steve McQueen. Anni dopo questo suo giro per il vecchio mondo, facendo ritorno sull\u2019isola verso la fine del secolo scorso si era portato a casa quel bendidio che \u2013 ci piace immaginare \u2013 aveva utilizzato per vagare tra bush ed altopiani.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n
\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n
\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

\u00ab Un giorno ho chiesto di poter dare un\u2019occhiata dentro il container ed \u00e8 stato esattamente come aprire il baule delle favole: affiancatenel buio c\u2019erano un\u2019altra Thunderbird del 56, due BSA, ed una Husqvarna 400 del 76 \u2026 come quella di Steve McQueen. E poi c\u2019era lei, che da vedere sembrava la pi\u00f9 malmessa di tutto il parcheggio celato, ma in realt\u00e0 era tanta abbondanza! \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

E\u2019 stato cos\u00ec che Fabio Desole, 45 anni di Alghero, pilota di motocross e supermotard nei primi anni duemila, rapito dal fascino del ferro nobile delle moto inglesi ed in generale delle moto che raccontano storie belle, ha sbattuto contro questo illustre esemplare di Triumph Thunderbird 6T con un trascorso da romanzo.<\/p>\n\n\n\n

La passione per il ferro datato circolava nelle sue vene gi\u00e0 negli anni 90 quando uno zio di Rovigo gli aveva regalato una vecchia Lambretta 125:<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Quarantasei pezzi sparsi per l\u2019officina, da sabbiare e rimettere in sesto \u2026 per\u00f2 il lavoro \u00e8 venuto bene!\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

E poi a stimolare l\u2019appetito british c\u2019era quel tizio di Alghero che girava orgoglioso con una BSA Spitfire del 62 che faceva gola a Fabio, ma non \u00e8 mai riuscito a farsi vendere \u2026<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n
\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n
\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Alla fine della prima parte della nostra storia la leggendaria Triumph 6T \u00e8 arrivata a casa dell\u2019agronomo, acquistata dopo qualche trattativa: non un pezzo qualunque, e non solo per la sua provenienza africana. Telaio \u201cduplex\u201d con rinforzo per l\u2019utilizzo dal polso pesante, carburatore singolo Amal 376 vaschetta laterale, scarico 2 in 1 della TR6, ed il bicilindrico 650 che dalla targhetta di identificazione lo faceva risalire al 1960: gi\u00e0 cos\u00ec la moto era uno spettacolo, ed i segni lasciati dall\u2019utilizzo in quelle terre lontane non facevano che accrescere il valore e l\u2019anima del mezzo.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Ho capito che dovevo solo spolverarla, esaltare la sua storia, i suoi graffi, la sua ruggine, i suoi particolari irripetibili, ed ho compreso per\u00f2 che il suo destino era probabilmente quello di diventare una desert sled come quelle che usavano negli anni 60 per le corse nel deserto californiano.\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

I particolari c\u2019erano tutti, a partire da quel telaio doppia culla con la parte posteriore imbullonata, usato in quel tempo negli States, e quell\u2019aria vissuta che non chiedeva altro che una trasformazione nel pieno rispetto del suo stile unico e irresistibile.<\/p>\n\n\n\n

Per poco tempo la moto \u00e8 rimasta in versione stradale senza grosse modifiche; il primo intervento \u00e8 stato fatto sull\u2019impianto elettrico, passato da 6 a 12 volt, ma progressivamente l\u2019idea \u201cdesert\u201d ha preso forma<\/p>\n\n\n\n

\u00ab La cosa pi\u00f9 importante era non tradire la sua originalit\u00e0, la sua storia nobile: ho voluto trasformarla usando i suoi pezzi, rigenerandoli, oppure recuperando parti originali dell\u2019epoca o addirittura costruendoli a mano. Per avere una 6T che sembra catapultata qui dall\u2019altro ieri ho lavorato di olio di gomito, pazienza e ricerca di tutto. Persino i soffietti, che potevo comprare nuovi con pochi euro sono invece i suoi rigenerati con olio e WD40.
Il ferro \u00e8 diventato favola, pezzo dopo pezzo, aggiungendo particolari scovati con pazienza: il serbatoio originale da 4 galloni \u00e8 stato sostituito con quello da 2,5 di una vecchia Bonneville destinata al mercato americano, i fregi sono originali d\u2019epoca presi da uno specialista di ricambi inglesi, la sella col fondo fatto a mano in vetroresina \u00e8 stata realizzata da un amico tappezziere sacrificando un giubbotto in pelle \u2026
La forcella originale ha ricevuto un adeguato sostegno dalla sostituzione delle molle con un prodotto moderno e pi\u00f9 performante, i due Girling posteriori da 35 hanno lasciato spazio a Koni da 36. Le ruote hanno abbandonato i cerchi in ferro a favore di un paio di Akront a 40 raggi gommati con Mitas E-05 nella misura 4\u00d719 che, come dice Fabio, \u201criempie soprattutto il retrotreno\u201d.\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n
\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n
\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Sull\u2019impianto di motocross di Fertilia, non lontano da casa sua, Fabio sale in sella e con un calcio preciso accende la sua Triumph, dallo scarico esce un sound roco da sogno.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab L\u2019ho fatta cos\u00ec perch\u00e9 la volevo da usare sul serio, quindi ogni tanto vengo qui dagli amici del Moto Club Portoferro, sulla loro pista. Le moto cos\u00ec correvano nei deserti d\u2019oltreoceano e sarebbe un peccato non usarla per davvero anche qui in Sardegna. Non l\u2019ho fatta certo per tenerla in un museo, la sua vita \u00e8 questa! Ogni tanto ci faccio enduro, e voglio portarla in gara, infatti mi sono iscritto alla prossima prova di Trofeo Scrambler che si corre a luglio a Sinnai, poi ho qualche altro programma \u2026 \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Quando rientra nel suo garage (perfettamente in stile con la sua 6T), accarezza e spolvera il ferro avendo cura di non togliere molto di quel vissuto che contribuisce non poco al fascino speciale della moto che a questo punto ha ammaliato anche noi. Poi la ripone tra i suoi altri ferri che raccontano buone storie: una Sportster 883 Iron sulla quale, oltre a tante modifiche, ha trapiantato un carburatore al posto dell\u2019iniezione \u201cperch\u00e9 \u00e8 pi\u00f9 bella cos\u00ec\u201d, una Ducati Monster S4 trasformata con cupolino, codino e dalle forti contaminazioni Joe Bar Team, una Triumph Tiger del 1971 perfettamente originale ed una Husqvarna WRK del 1988 in procinto di diventare qualcosa di speciale.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab La Tiger non la tocco, ci mancherebbe: \u00e8 gi\u00e0 bellissima cos\u00ec! Mentre invece la Husqvarna non ho ancora capito bene quale modello sia di preciso perch\u00e8 alcuni pezzi non combaciano con quelli della dotazione dell\u2019epoca. Ho chiesto ad un amico di Reggio Emilia che mi ha dato il numero di un esperto ligure di questa marca: lo interpeller\u00f2; comunque vorrei farne una replica ben fatta.\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n
\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n
\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
    \n
  • Testo di Massimo Tamburelli<\/li>\n\n\n\n
  • Foto courtesy Andrea Caredda<\/li>\n\n\n\n
  • Pubbicato su FERRO MAGAZINE<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Il tesoro \u00e8 rimasto l\u00ec, in quell\u2019angolo della Sardegna, per qualche tempo dentro un container arrivato dal Sudafrica: da quella porta del cassone metallico non chiusa bene, fin dove filtrava la luce si potevano avvistare ruote, gomme e particolari di ferri a motore che promettevano tanto di buono.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7397,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":true,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,54],"tags":[],"class_list":["post-7392","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog-main","category-ferri"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t